נקודות הבחנה של קרוואן מלא ונגרר למחצה: מצבי משיכה שונים
קודם כל, עלינו להבהיר שני מושגים: מהו טרקטור? מהו טריילר? החזית עם כושר הנהיגה נקראת טרקטור, והאחורית ללא כושר נהיגה נקראת טריילר. הקרון נגרר על ידי הטרקטור. הקרוואן המלא והקרוואן למחצה נבדלים על סמך מצבי החיבור השונים של הטרקטור הקדמי.
ההבדל הברור ביותר בין תלייה מלאה לתלייה למחצה הוא שהתלייה המלאה יכולה לעמוד ביציבות באופן עצמאי, בעוד שהתלייה למחצה חייבת להסתמך על התליון הקדמי לעמוד.
שלוש דקות להראות לך: כיצד להבחין בין חצי תלייה לתלייה מלאה?
● טריילר מלא: הקרוואן יכול לעמוד ביציבות עם תמיכה עצמאית, והנגרר נטען במלואו
שלוש דקות להראות לך: כיצד להבחין בין חצי תלייה לתלייה מלאה?
הטריילר המלא מובן היטב. העומס של כל הרכב נישא במלואו על ידי הקרוואן עצמו, המחובר לרכב הראשי רק באמצעות וו. הרכב הראשי אינו צריך לשאת בעומס הקרוואן, אלא רק מספק כוח למימוש המתיחה וההיגוי של הקרון כולו. נגרר מלא טיפוסי מורכב בדרך כלל ממסגרת, מזרן (רכוב למעלה), מוט (מסגרת) (עם טבעת תלויה), מכשיר היגוי, מתלים, גלגלים, מערכת בלימה, מערכת אותות וכו '. כרגע, קדימונים מלאים משמשים בעיקר הובלה ברציפים, מפעלים, נמלים ואתרים אחרים.
שלוש דקות להראות לך: כיצד להבחין בין חצי תלייה לתלייה מלאה?
התקופה הפופולרית ביותר מכל הטריילרים בסין היא שנות השבעים -90. באותה תקופה תפוקת המכוניות הייתה קטנה, המהירות הייתה נמוכה מאוד, הכבישים לא מפותחים, ולא היו דרישות מיוחדות לטרקטורים; עם היתרונות של צימוד נוח ועלות ייצור נמוכה, נגררים מלאים נמצאים בשימוש נרחב בהשפעתה המקיפה של הכביש והתנאים הטכניים. יש הרבה יצרני נגררים בסין. כיום, מפעלי שיפוצים רבים מתחילים בייצור נגררים. עם זאת, עם התפתחות תעשיית הרכב של סין&והפופולריות של כבישים מהירים, נחשפות בעיות הבטיחות של נגררים מלאים מסורתיים כמו קפיצת זנב בלימה וביצועי נהיגה מהירים בקו ישר. לכן, השימוש בקרוואנים מלאים מוגבל בסין
